Naprawa sterowników silnika oraz ich regeneracja to działania zdecydowanie bardziej ekonomiczne i opłacalne niż wymiana na nowe. Doświadczeni fachowcy w Szczurek Garage przywracają do pełnej sprawności zepsute sterowniki silnika. Sterownik nadaje się do całkowitej wymiany jedynie w nielicznych przypadkach.
#1 Witam. Pisze już w kolejnym forum i proszę o pomoc czy poradę kogoś kto wie o czym mówi. Kupiłem w/w auto i po trzech miesiącach wymieniłem olej. Silnik zaczął brać olej w ilości 1l na 100 km. Trafiłem na takiego mądrego który powiedział mi że silnik ze skody octavii z roku 2002 o oznaczaniu AVU SRi będzie tam pasował. Tak sie złożyło że znałem kogoś kto miał takie całe auto (anglik). Kupiłem silnik założyłem i wszystko było ok do momentu podpinania instalacji. Osoba zakładająca odpaliła program i stwierdziła że w skodzie była szyna (kan) a w golfie nie. Efekt taki że wydarłem silnik i kupiłem następny taki jak był wcześniej. Sprzedający zapewniał że silnik ma przejechane Miesiąc temu zaczął brać olej. Teraz jest taka sytuacja że mam stary rozebrany silnik 16V . SRi w całości i ten co niby miał i już wariuje. Powraca zatem pytanie czy aby na pewno nie da rady założyć tego SRi zamiast 16V. Przecież ludzie wkładają zupełnie inne silniki do zupełnie innych aut i jest to możliwe. PROSZE o pomoc i sprawdzenie czy na pewno nie jest to do przeskoczenia. Może ktoś mądry ma schematy obu samochodów i będzie w stanie przeanalizować jak to naprawdę wygląda. Z góry dziękuje !!! #2 Z mojej strony nie obiecuję ci cudów ale w niedziele na wolnym czasie pomyślę, może ktoś jeszcze coś podpowie. Tak na szybko to napewno ECU z silnika 1,4 ma inne mapy niż potrzeba w silniku 1,6 więc niezgodności będa z dawkowaniem paliwa może jakaś mądra głowa powie co myśli na ten temat. #3 Napisz jakiego masz golfa rok prod, kod silnika i moc. Ale z tego co widzę może być problem z przełożeniem #4 Golf IV z roku 98 z silnikiem 16V o symbolu AKQ. Bardzo dziękuje za szczere chęci. #5 Wygląda na to że Twój Golf ma czujnik podciśnienia MAP natomiast sygnał obciążenia silnika w Octavi daje przepływomierz. Octavia ma prawdopodobnie gaz z akceleratora i daje sygnał do ECU nie na linkę. No i oczywiście Moc silnika skody ma 75kW a Twój 55kW więc mapy silnika w ECU nie nadadzą się. Myślę że SWAP nie wyjdzie tak przekładając tylko. #6 Octavia ma gaz sterowany elektronicznie a golf na linkę. Wiesz co myślałem o wywaleniu przepustnicy elektronicznej i założeniu takiej samej ale na linkę. Po tej operacji zostały by rurki (na zdjęciu zaznaczone na czerwono ) i czy można je zaślepić. Druga sprawa i nie wiem czy dobrze to opisze jest czujnik położenie wału. W jest z tyłu silnika a w z przodu i teraz pytanie czy to ma znaczenie dla sterownika i zapłonu. Wiesz czy tłok w tym momencie co trzeba dostanie dawkę paliwa i zapłon. W końcu czujnik jest przesunięty o 1/3 obrotu wału. Przepraszam że w taki prymitywny sposób to opisuje ale nie jestem fachowcem. Jeśli tak prosto to może nie wyjść to co musiałbym w tym wypadku jeszcze wymienić ? #7 czy tłok w tym momencie co trzeba dostanie dawkę paliwa i zapłon Powinien dostać bo jest koło zgrane z tłokiem i jego położeniem. Jeszcze potrzebujesz czujnik podciśnienia i temp. powietrza w kolektorze ssącym bo tego skoda nie ma. #8 trebor70 mam do Ciebie jeszcze jedno pytanie. Trzymamy w ręku komputer z silnika 16V a w drugiej recie komputer z SR. są tam miejsca na dwa złącza, jedno większe a drugie mniejsze. W to mniejsze zawsze wpięta jest wiązka silnika czyli układ wtryskowo-zapłonowy. Jest on inny w zależności od silnika a moje pytanie dotyczy tej drugiej większej kostki. Czy one są takie same czy nie. Zastanawiałem się czy by nie włożyć komputera z SR. Wtedy wiązka od strony silnika by mi pasowała( ta mała) a nie wiem czy mogę tak po prostu tą szeroką wpiąć. Przepraszam jeszcze raz za opis i proszę o sugestie. #9 Nie zupełnie inne są komputery od 1,4 i od 1,6 ,wyjścia pinów nawet zasilania są gdzie indziej.
witciu napisał: Witam czy istnieje możliwość podłączenia ews z innego auta bmw e46 do mojego bez konieczności synchronizowania z moim sterownikiem silnika ? Jak podłączysz EWS z innego auta to nie uruchomisz silnika, nawet rozrusznik nie zakręci. Jeśli potrzeba wymienić EWS z jakichś powodów najprościej kupić o tych samych
#1 Witam, Proszę o wskazówki lub instrukcje dotyczące wymiany sterownika silnika w golf 4 1,6 SR 1998r,zjechał dziasiaj do mnie na holu-dodam że jeszcze nie wymieniałem sterownika silnika i nie wiem jakie informacje są mi potrzebne (proszę o kilka porad od doświadczonych mechaników) Dziękuję. #2 Sama wymiana to pikuś trzeba jeszcze pokonać immo. Więcej szczegółów tego golfa ,jaki masz sprzęt #3 Golf 4 1,6 SR AKL, 1998r,sterownik SIMOS,w golfiku nie działa 4 wtryskiwacz,wtrysk ok,wiązka też ok,brak sygnałów napięciowych z ECU na tym wtryskiwaczu,pozostałe ok. Sprzet to AUTEL DS 708,posiadam jeszcze comandera 1,4 #4 Wkładasz ster, wchodzisz w immo i w opcjach adaptacja ecu ... i tyle #5 Super porada,szału nie ma,teraz wiem już wszystko. #6 Super porada,szału nie ma,teraz wiem już wszystko. czy to była aluzja czy konkluzja ? #7 Kolego czyli co, chcesz żebyśmy to za Ciebie zrobili czy co ? Innej porady nie ma. Sprzętem diagnostycznym musisz przypisać nowy sterownik lub zmodyfikować pamięć ECU tak by nie wykrywał immo #8 Wystarczy tylko w opcjach testera zrobić wymianę sterownika... Wchodzisz w immobilizer i tam będziesz miał tą opcje, o tym że numery musza się zgadzać to chyba nie muszę ci mówić... #9 wyczerpująco dostałeś odpowiedzi i jak masz comandera to nie ogarniesz bo on czyta Golf IV vdo/bosch RB (K) stery EDC15x ,EDC16x,ME7x, VCDS to ogarnie
Modowanie sterownika MS4x. Ostatnio sporo naczytałem się odnośnie modowania MS43.0, czyli inaczej mówiąc modyfikacji ECU. Z tego co widzę w internecie, ktoś stwierdził że jest z tego niezły biznes i przestał dzielić się "ochoczo" wiedzą na ten temat. Ze stron typu MS4x.net wiem mniej więcej co powinienem, natomiast mam trochę
Sterowniki pompy ABS Bosch: Bosch 3 lata Gwarancji 160-300 zł AUDi, SKODA 2 lata Gwarancji 160-250 zł 1 Rok Gwarancji 250-370 zł AUDI, BMW 2 lata Gwarancji 300-470 zł Audi A6 C6 Opel Corsa D 1 Rok Gwarancji 470 zł Pompy ABS ATE: ATE4 ESP Mercedes 2 lata Gwarancji Mercedes 400-550 zł Honda Jazz 2 lata Gwarancji 400-550zł MK60 Czujnik Ciśnienia 1 Rok Gwarancji 550zł 1K0907379 AD 1 Rok Gwarancji 700-920zł Mitsubishi,Honda,Nissan,Opel 2 lata Gwarancji 500-660zł Sterownik Silnika ECU Opel: Delphi Delco OLD 3 MC Gwarancji 400-550zł Delphi Delco 1 Rok Gwarancji 400-470zł Siemens Simtec 70 2 lata Gwarancji 350-470zł Simtec 71 1 Rok Gwarancji 600-900zł Sterownik skrzyń automatycznych:
7. Wymiana sterownika. Po wymianie sterownika należy przeprowadzić procedurę dopasowania nowego sterownika do już istniejących w systemie. Procedura ta nazywana jest też procedurą kasowania wartości wyuczonych sterownika. W niektórych przypadkach wymieniając jeden sterownik, procedurę dopasowania należy
W tym temacie: Nie zadajemy żadnych pytań - opis kilku kodowań krótkich i długich, które stworzyłem 9 lat temu dla userów Golfa 5. Temat stary ale dla początkujących może okazać się pomocny przy kodowaniu "piątek"*Poniższe kodowania dedykowane były dla Golfa 5 i Jetty A5Aktywacja świateł dziennychadres 09-Centr. Zesp. Elektr., 07-kodowanie, klikamy na kodowanie długie gdziekorzystamy z plików L-Code, następnie w bajcie 0 zaznaczamy bit 3 i 4 czyli światła do jazdy dziennej, proponuję łącznie dla Skandynawii i Ameryki Płn. ponieważ wówczas w przypadku nagłego hamowania hamulcem ręcznym nie zgasną światła dzienne, oczywiście przy tej opcji tył auta jest ciemny - jak to przy dziennych powinno być, po wybraniufunkcji wychodzimu ESC i klikamy "wykonaj"zaznaczam że w tej opcji światła zapalają się automatycznie bez przekręcania włącznikiemmi to pasuje bynajmniej nie zapominam, jeśli ktoś chce mieć palący się tył to zaznacza tylko dla SkandynawiiPodobne kroki robimy np. przy aktywacji bądź dezaktywacji funkcji oświetlenia tj. coming-home czy Leaving-home z assistance driving light zaznaczamy bądź odznaczamy tzw. "ptaszka" przy wybranej pozycjiPrzyciemnianie świateł do jazdy dziennejadres 09-Centr. Zesp. Elektr., 07-kodowanie, klikamy na kodowanie długie - w bajcie8 w pozycji Dec .... x 1 wpisujemy oczekiwaną wartość ściemnienia świateł - powód oszczędność żarówek, energii, osobiście mam na 50%, miałem początkowo na 30%ale kiepsko wg mnie to wyglądało, po wybraniu funkcji wychodzimu ESC i klikamy "wykonaj" Należy pamiętać aby po wpisaniu np. tych 50% przejść do następnego pola tabulatorem Tab aby niejako zatwierdzić a następnie ESCDezaktywacja dodatkowego ruchu wycieraczekw adresie 09-Centr. Zesp. Elektr., 07-kodowanie, klikamy na rodzaj sterownika -mamy tu bordnetz i wischer - klikamy na wischer i z istniejącego kodowaniaodejmujemy liczbę 2048, u mnie było kodowanie 00065493 gdzie po odjęciu 2048 wpisałem 00063445 - działa, już wycieraczka nie rozmazuje szyby, po wybraniu sumykodowania klikamy "wykonaj"Dezaktywacja kontrolki niezapiętych pasów bezpieczeństwaadres 17-Zestaw wskaźników, 07-kodowanie, mamy tu kodowanie krótkie gdzie aby uzyskać odpowiadające nam funkcje dodajemy lub odejmujemy poszczególne sumy cyfr przy interesującej nasz opcji, jeżeli chodzi o pasy to z pozycji ?? czyli 00??x0x odejmujemy 02 i zapisujemy kodowanie funkcją "wykonaj"przykład: było 0003101 po odjęciu 02 z pola oznaczonego jako ?? uzyskuje się 0001101identycznie sytuacja wygląda w przypadku aktywacji bądź dezaktywacji czujnika poziomu płynu do spryskiwaczyw tym samym polu ?? dodajemy do kodowania bądź odejmujemy od istniejącego 04Przyciemnianie przednich postojówekz uwagi na fakt iż założyłem postojówki niebieskie dołączone do kompletu żarówek philipsa blue vision postanowiłem zmniejszyć im "dawkę prądu" aby wydłużyć ich żywotność, ponieważ wiadome jest że wszelkiego rodzaju kolorowe żarówki są mniej żywotne od białych, dlatego postanowiłem ustawić je na 80%, w związku z tym wchodzimy w adres 09-Centr. Zesp. Elektr., 07-kodowanie - domyślnie jest ustawiony sterownik bordnetz a następnie klikamy na bajt 11 i w pozycji Dec: .... wpisujemy 80 Tabulatorem zatwierdzamy przechodząc do następnego pola, wychodzimy poprzez klawisz ESC a następnie zatwierdzamy kodowanie. Muszę przyznać, że tak jak w przypadku ściemnienia i korzystania z dziennych tj. żarówek H7 tak i tu zauważalnie wzrasta ich żywotnośćRegulacja natężenia tylnych świateł pozycyjnychJeżeli ktoś chciałby uzyskać intensywniejsze światła pozycyjne tylne to również można zwiększyć ich natężenie, wchodzimy w 09-Centr. Zesp. Elektr., 07-kodowanie - domyślnie jest ustawiony sterownik bordnetz a następnie klikamy w kodowaniu długim na bajt 09, domyślnie w pozycji Dec: .... jest wpisana wartość 20 /20%/ można delikatnie zwiększyć np. do 30%, więcej nie radzę ponieważ będzie się zlewać światło pozycyjne ze światłem STOP-uPrzednie kierunkowskazy jako światła postojowe a'la USATrzeba jednak pamiętać, że przy tym ustawieniu można stracić dowód rejestracyjny czy nie przejść przeglądu technicznego, więc każdy to robi na własne ryzyko wchodzimy w adres 09-Centr. Zesp. Elektr., 07-kodowanie - domyślnie jest ustawiony sterownik bordnetz a następnie klikamy w kodowanie długie Bajt 7, domyślnie w pozycji Dec: .... jest wpisana wartość 0 /0%/ jeżeli chcemy mieć efekt a'la USA w pole Dec: wpisujemy ..... - ja wpisałem 30 /30%/ bo uznałem to takie rozwiązanie daje najlepszy efekt - nie za dużo i nie za mało, Tabulatorem zatwierdzamy przechodząc do następnego pola, wychodzimy poprzez klawisz ESC a następnie zatwierdzamy poduszek powietrznych, napinacza pasów bezp. wchodzimy w adres 15 - airbag, następnie w Adaptacja-10, w kanale 01 jest poduszka psażera, w kanale 02 poduszka kierowcy, w kanale 03 boczna poduszka pasażera, 04 boczna poduszka kierwowcy, 05 napinasz pasa pasażera, 06 napinacz pasa kierowcy, 07 poduszka głowy pasażera, 08 pod głowy kierowcy, w pole "Nowa wartość" wpisujemy 1 i klikamy "Testuj" a następnie "Zapisz" /WAŻNE - po wpisaniu nowej wrtości nie przechodzimy tabulatorem bo ginie podświetlenie pola TESTUJ/0 - poduszka aktywna1 - poduszka nieaktywnamożna to również wykorzystać przed zakupem auta i sprawdzić, czy poduszki są aktywne, nie wyeliminuje to oczywiście w 100% oszustów montujących jakieś oporniki, rezystory itp... mimo wszystko warto to zrobićUploaded with modułu obudowy kierownicydla przykładu dokładając tempomat i MFA czy też multifunkcję najczęściej trzeba niestety wymienić ten sterownik i odpowiednio zakodować pod nowe funkcjeProcedura zmiany języka w zestawie wskaźników(dla MFA+ opcja ta jest dostępna z manetki lub z multifunkcji)źródło onclick=" false;wchodzisz w adres 17-zestaw wskaźników /Instrument Cluster/, następnie w Adaptacja-10, w adaptacjach wchodzimy w kanał 004 czyli Język i wpisujemy odpowiednią cyfrę dla języka, który chcemy zakodować, następnie klikamy Testuj i Zapisz, dostępne języki:1 - niemiecki2 - angielski3 - francuski4 - włoski5 - hiszpański6 - portugalski7 - bez tekstu8 - czeskiRegulacja obrotów biegu jałowegojeśli kanały w adaptacji są nieaktywne wpierw wchodzimy w zakładkę Dostęp upoważ. - 16 gdzie dopiero po wklepaniu kodu 12233 /w moim BRU ten kod został przyjęty w tej pozycji/ kanał w adaptacjach się uaktywnił, w adaptacje - 10 logujemy się do kanału 06 gdzie jest regulacja obrotów biegu jałowego (mozliwa regulacja w zakresie 800 - 1000) dodam że dziś w ten sposób podwyższyłem obroty w swoim Mk5 z 819 do 840 rpmŚwiatła stop - ustawienie pełnych ringówadres 09-Centr. Zesp. Elektr., 07-kodowanie, klikamy na kodowanie długie - w bajcie3 w ciągu binarnym - u mnie /na foto poniżej/ wygląda to tak Binary: 00101110 - w pierwszej pozycji od lewej gdzie jest 0 wpisujemy 1 - po wpisaniu wartości wychodzimu ESC i klikamy "transfer kodowania" Binary: 00101110 - licząc od końca 0 przypisane jest do bitu 0, 1 przypisane jest do bitu 1, kolejne 1 jest przypisane do bitu 2, kolejne 1 jest przypisane do bitu 3 itd... czyli patrząc na ciąg binarny pierwsze 0 od lewej powinno być przypisane bitowi 7 którego nie ma a który odpowiada za aktywację ringów w światłach STOP. Zaznaczam że dla przykładu w moim sterowniku /17-to bytowym/ nie mam możliwości transferu tego kodowania a więc nie mogę w ten sposób tego aktywować ale są forumowicze u których to działa więc warto spróbować a jeśli nie działa to pozostaje lutowanie ścieżki w kloszach:lub w Bajt 3 zamiast 2E wpisujemy A7 i zapisujemy kodowanieKodowanie tempomatuPo wymianie lewej manetki z obsługą tempomatu, zakładając że ktoś już ma kabelek z modułu obudowy kierownicy do ECU, zmieniamy kodowanie w adresie "01-silnik" w zakładce "kodowanie-II" gdzie wpisujemy 11463 oraz w zależności od posiadanego wyposażenia /posiadanie lub nie komputera pokładowego/ wprowadzamy nowe kodowanie w module obudowy kierownicy w pozycji "?" w kodowaniu xxxxx?x wprowadzamy odpowiednią cyfrę co widać w pliku L-codeoczywiście jeżeli wymienialiśmy moduł kierownicy należy wykonać adaptację czujnika skrętu G-85 i ABSAktywacja otwarcia z kluczyka klapy bagażnikamoduł komfortu w Bajt 1 zaznaczamy Bit 4 czyli softtouch i klapa sama odskakuje, /po wcześniejszej wymianie siłowników i zakupieniu odbojników Regulacja obrotów biegu jałowegojeśli kanały w adaptacji są nieaktywne wpierw wchodzimy w zakładkę Dostęp upoważ. - 16 gdzie dopiero po wklepaniu kodu 12233 /w moim BRU ten kod został przyjęty w tej pozycji/ kanał w adaptacjach się uaktywnił, w adaptacje - 10 logujemy się do kanału 06 gdzie jest regulacja obrotów biegu jałowego (mozliwa regulacja w zakresie 800 - 1000) dodam że dziś w ten sposób podwyższyłem obroty w swoim Mk5 z 819 do 840 rpmzmiana - zwiększenie dawki paliwa /poprawa rozruchu na ciepłym- wg opinii niektórych userów pomogło przyśpieszając rozruch przy ciężkim odpalaniu na ciepłym, choć w moim Mk5 nie przynosiło oczekiwanego skutku01 - wartość zmienna /oznacza że możemy regulować/ - zmiana dawki paliwa wykorzystywanej w czasie jazdy standardowo jest 0 z możliwością regulacji do 300, jeśli komuś ciężko odpala na ciepłym silniku a posiada VCDS-a to warto spróbować i zwiększać, skoro nic to nie kosztuje a może pomóc Zmiana natężenia /siły/ układu wspomagania*dot. wybranych sterowników układu elektromechanicznegologujemy się do sterownika 44-Wspomaganie, następnie w Adaptacje - 10, w kanale 01 mamy mozliwość zaadaptowania 15 pozycji siły wspomagania /m. in. kilka pozycji normal, kilka MPV, tryb Sportowy, GTI, użytkownik - 1, 2 itp.../ dla przykładu powiem że u mnie na pozycji 15 kierownica kierowała niemalże sama wpisujemy nową wartość /u mnie od 1 do 15/ klikamy Testuj a następnie Zapisz, u mnie standarodowo było 1 jako normal 1Kodowanie sterownika silnikapoglądowo chciałbym zaprezentować kilka podstawowych kodowań, gdyby ktoś coś namieszał i nie wiedział jak powrócić do poprzedniego stanu, zaczynam od silnikaw zależności od wyposażenia w odpowiedniej pozycji sumujemy wybrane opcje i wyposażenieKodowanie modułu obudowy kierownicydla przykładu dokładając tempomat i MFA czy też multifunkcję najczęściej trzeba niestety wymienić ten sterownik i odpowiednio zakodować pod nowe funkcjeTemperatura olejuDla zainteresowanych w kanale 029 sterownika silnika TDI w blokach pomiarowych mamy temperaturę oleju
Od: 4 gru 2013, 14:55 Posty: 136 (1 / 5) Skąd: Białystok Auto: Subaru Legacy VI 2.5 H4 2017 CVT+LPG (Qbox Plus, AC R01 Red, AC W03) Mazda 3BL (sedan) US 2.0 AT 2010+LPG (QBox, Zavoli N, Barracudy pojedyncze) gdyby wymieniać co było to by strony nie starczyło
#3 Bezpieczniki całe I te na aku i w środku w pierszej kolejności sprawdzone, kostka stacyjki ok, przekaźniki tez wiem ze w 1,6 sr był przekaźnik „30” od sterownika pod maska tutaj ich nie ma, autko nie ma zabezpieczeń fabryczne imo . Dziwne jest to ze po odłączeniu aku na chwile auto odpala i działa a po wyłączeniu stacyjki i ponownej próbie już nie. Problem polega na tym ze nie mam żadnych schematów . Czy może w tym jest przekaźnik od zasilania sterownika? Jak tak to który? Jakiś nr albo symbol? Ewentualnie które piny w sterowniku są odpowiedzialne za jego zasilanie #5 Dla potomnych, wiązka przekaźniki, napięcia sterownika ok jedynie zanikała masa albo 12+ na wyście na obd ( kabelek biało czerwony ) - finalnie uszkodzona pamięć rom w sterowniku.
Na wyświetlaczu "start error" W sterowniku CDI w "wartościach bieżących" w "Drive Authorization" jest tak: 1. Engine control module identified (Identyfikacja sterownika silnika): NIE 2. Engine control module interlocked (Sterownik silnika zalączony): NIE 3. Strat enable (Zezwolenie na start): NIE 4.
. 98 235 148 71 494 347 58 321
wymiana sterownika silnika golf 4
